Износ по ОСАГО: как рассчитать, что влияет на износ?

○ Как избежать износа?

Износ запасных частей автотранспорта во многом обусловливается временем и продолжительностью эксплуатации как самой детали, так и транспортного средства. Следовательно, избежать износа, с точки зрения законодательства, на те детали, на которые он в принципе начисляется, невозможно.

Но это не означает, что износ на деталь в ходе экспертизы должен быть начислен в обязательном порядке. Существует вероятность того, что пострадавший в ходе дорожно-транспортного происшествия элемент только что был заменен в ходе ремонта. В таком случае на эту деталь износ начислен быть не может, т.к. она является новой.

Учтен факт замены будет и в иных случаях. При замене будет учитываться не общим срок эксплуатации автотранспорта, а лишь срок с момента замены. Но для этого потребуется официально подтвердить факт замены (чеки на покупку, выполнение работ в сервисе и др.).

Существует вероятность того, что пострадавший в ходе дорожно-транспортного происшествия элемент только что был заменен в ходе ремонта.

Формулы расчета износа

Для того, чтобы рассчитать износ по ОСАГО, можно воспользоваться онлайн-калькуляторами, которые можно найти на просторах Интернета, или формулой. По ней легко определить процент износа комплектующего изделия.

При расчете через калькулятор на сайте потребуется ввести следующие данные:

  • дата выпуска ТС (эту информацию можно найти в ПТС);
  • когда произошла авария;
  • тип транспорта;
  • величина пробега на тот момент, когда было происшествие;
  • высота протектора шин.

Если вы решили определить износ комплектующего агрегата по формуле, то вам нужно подставить нужные значения и подсчитать его. Сама формула представлена ниже.

В нее нужно подставить:

  • е — основание логарифма (берется 2,72);
  • ΔТ — коэффициент, который рассчитывается в зависимости от срока эксплуатации;
  • Тки — сам срок эксплуатации (определяется в годах);
  • ΔL — коэффициент, рассчитываемой исходя из величины пробега ТС;
  • Lки — сама величина пробега (берется значение в тысячах км).

Где взять сами коэффициенты? Они перечислены в таблицах и зависят от типа и марки самого автотранспортного средства.

Законом установлен максимальный размер износа автомобиля по ОСАГО. Он составляет 50%. Ранее его повысили до 80% от цены запасной части. Это очень уменьшало размер выплачиваемого страхового возмещения.

Если СК отказывается учитывать этот фактор, то ее вполне можно привлечь к судебному разбирательству.

В Приложении 7, Постановления Банка России, перечислены те детали, чей износ никак не учитывается.

Как выяснить и что делать, если СК обманывает при оценке

Страховые компании также намерены получать выгоду при заключении договоров с автовладельцами. Поэтому компенсационные выплаты нередко минимальны, из-за чего возникают спорные ситуации.

Если владелец авто видит неточности, то может потребовать провести перерасчет, сверить даты эксплуатации авто, что может изменить размер компенсации.

Если владелец авто заметил данные неточности, то он вправе подать в суд на страховую фирму. Для доказательства своей правоты понадобится заказать дополнительную независимую экспертизу авто.

Результаты исследования передаются в суд в качестве доказательства и требования полноценной компенсации.

Суд проведет оценку состояния авто после ДТП. Назначается судебный эксперт, который проведет независимую экспертизу для вынесения судебного решения.

Без учёта износа выплаты по полису страхования предоставляются страховщиком в случаях, определенных страховым договором, а также в ситуациях, когда степень износа является нулевой например, если в аварию попал новый автомобиль.

Выплата

Давайте вернемся к тому, что у размера страхового возмещения есть лимит. Любые выплаты по ОСАГО с учетом износа или без, осуществляются только после того, как будет проведена оценка ущерба специалистами. Естественно, в случае повреждения имущества потерпевшего вместе с телесными повреждениями (вред здоровью), страховая контора инициатора автокатастрофы обязана выплатить полную стоимость ремонта и лечения.

По ОСАГО выплаты производятся без учета транспортного налога. Количество расходов на материалы и запасные части ложится целиком на плечи СК. Если, учитывая расчет износа авто, выделяемая сумма компенсации не покрывает все ваши убытки, вы можете обратиться с жалобой к СК.

Если они будут иметь обоснованную причину в отказе, недостающую часть денег должен возместить виновник аварии в судебном порядке.

Если они будут иметь обоснованную причину в отказе, недостающую часть денег должен возместить виновник аварии в судебном порядке.

Когда и как производятся выплаты по износу

Выплаты по ОСАГО с учетом амортизации осуществляются через некоторое время после того, как эксперты рассчитали износ и окончательный размер компенсации. Сначала размер выплаты согласуется с клиентом автостраховщика, уточняются его банковские реквизиты, после чего сумма полностью перечисляется на счет заявителя (обычно до 1-2 недель, но не более 1 месяца). От страховщиков после перечисления средств на счет приходит уведомление, что страховую компенсацию они выплатили в полном объеме.

Подробнее о выплатах по ОСАГО и в какой срок СК выплачивает денежную компенсацию можно прочитать здесь.

В результате использования приведённой выше формуле фактический износ такого авто 49,89.

Расчет износа по ОСАГО самостоятельно и при помощи онлайн калькулятора

Страховые компании постоянно ищут способы занизить выплаты, тем самым увеличив свою прибыль. Одним из способов сделать это, является манипулирование показателем износа.

Дело в том, что для многих остается неизвестным, как именно считается данный показатель и этим пользуются страховщики. В рамках данной статьи будет снята завеса тайны с этого параметра и будут прояснены все сложные моменты.

В рамках данной статьи будет снята завеса тайны с этого параметра и будут прояснены все сложные моменты.

Суть документов

Первый документ (Правила НТЭ) устанавливает:

  • объекты и субъекты проверочной экспертизы,
  • перечень документов,
  • определяет действия, проводимые в ходе проверки,
  • порядок осмотра поврежденного автомобиля,
  • установление причин повреждений,
  • объем, технологии и способы ремонта,
  • а также порядок действия при полной утрате транспортного средства.

Единая методика определения размера ущерба содержит:

  • порядок определения денежной суммы на материалы, запасные части, исполнение работ,
  • а также систему расчета амортизации деталей,
  • цену пригодных остатков (детали, которые можно использовать).

Одно из важных достоинств разработанной методики – доступность для всех заинтересованных лиц, от судьи до обычного владельца транспортного средства.

После принятия документа, пострадавшие могут самостоятельно оценить полученный ущерб и представить компенсацию, которую возможно заплатит страховщик. Этот документ является лишь частью метода. А реальным инструментом является справочник цен, содержащий огромное количество статей по запасным частям разных моделей.

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, стоимостная оценка ущерба, компенсируемая страховщиком, состоит из стоимости комплектующих частей машины, которые необходимо отремонтировать или полностью заменить, с учетом амортизационного коэффициента.

Термин амортизация характеризует в стоимостном выражении износ автомобиля за весь период пользования. Значит, процент амортизации старого транспортного средства будет большой, а стоимость запасных частей гораздо меньше.

Учет износа зависит от срока эксплуатации автомобиля, его марки, пробега, технического состояния, изношенности комплектующих деталей, предназначенных к восстановлению.

От чего зависит процент износа автомобиля

Учет износа автомобиля обусловлен его деталями и шинами. В первом случае, учитываются следующие моменты:

  • Прежде всего, страховой компании приходится учитывать срок эксплуатации транспортного средства и каждого отдельного поврежденного агрегата. Если поврежденная в результате ДТП деталь, была установлена не на заводе, а после покупки авто, то это должно быть подтверждено определенными данными, в случае их отсутствия, в расчет берется полный срок пользования машиной.
  • Также возможная выплата зависит от пробега авто, на момент совершения дорожно-транспортного происшествия.
Читайте также:  Главные особенности применения кода вида операции 26

Что касается используемых на транспорте шин, то здесь принимаются во внимание следующие моменты:

  • Срок эксплуатирования шин
  • Минимально допустимая высота протектора согласно законодательству РФ.
  • Высота протектора, что присутствовала на колесах в момент совершения ДТП.
  • Также учитывается высота рисунка протектора в новых таких же шинах, что и на вашем транспорте.

В первом случае, учитываются следующие моменты.

Кто выполняет расчет

Итак, мы разобрались с применением поправок. Если речь идет об учете износа автомобиля, стоит понимать, что здесь говорится об исключениях из новых правил либо о водителях, которые заключили договор до вступления в силу поправок.

Страховая компания может провести расчет износа деталей автомобиля самостоятельно или с помощью сторонних экспертов. В теории все просто – эксперты осматривают автомобиль, страховая делает расчет. Дальше по желанию пострадавшей стороны происходит один из двух вариантов:

  • Пострадавший выбирает ремонт автомобиля – машину направляют на сервис страховой компании, ремонтируют его и страховая оплачивает работы СТО;
  • Пострадавший решает забрать деньги и сам ремонтирует машину – страховая выплачивает денежную компенсацию. Сумма компенсации устанавливается страховщиками.

Кто выполняет расчет.

Износ при ОСАГО. Как и почему?

Здравствуйте, товарищи. Здравствуйте, мои непонятно откуда взявшиеся подписчики.

Продолжая серию постов об ОСАГО, расскажу я вам сегодня про износ. Как всегда, пост носит чисто информационный характер, потому без рейтинга. Как всегда, немножко длиннопост. В этот раз наверное скучновато, но следующие посты будут повеселее.

Итак, многие знают, что при обращении по ОСАГО (а иногда и по КАСКО, в зависимости от условий договора), потерпевший зачастую получает на руки не всю стоимость ремонта, а сумму за вычетом износа. Попробуем разобраться, что это за шляпа, и откуда берутся именно те цифры, которые встречаются в экспертных заключениях. Поехали.

Первое, что нужно отметить – износ не начисляется на ремонтные и окрасочные работы, лакокрасочные материалы, другие расходные материалы (антифриз, хладагент и т.д.), а также на детали, при неисправности которых запрещается движение транспортного средства и элементы системы SRS/Airbag (данный перечень можно узреть в приложении 7 неоднократно уже упомянутой мною Единой методики). Кроме того, износ не начисляется на детали разового монтажа (т.е. детали, которые рассчитаны на весь срок службы транспортного средства, но в случае их повреждения или даже просто снятия для выполнения иных ремонтных работ повторное использование исключается конструктивом изделия или указаниями изготовителя транспортного средства). По поводу элементов системы безопасности еще нужно сказать, что сюда помимо собственно подушек входят также контактные кольца, датчики, ремни безопасности и т.д. Соответственно, возможны ситуации, когда эксперт, делающий расчет или намеренно, или просто проторговав лицом, забывает убрать в калькуляции износ на какие-то детали. Что может очень сильно отразиться на итоговой сумме (особенно учитывая, что стоимость той же подушки безопасности, рулевой передачи или гидроблока ABS вполне может быть и шестизначной).

Второе – износ не может быть более 50%. Казалось бы, хорошо. но ни хрена хорошего, эта оговорка – палка о двух концах, поскольку с другой стороны вынуждает нас с вами платить за владельцев древних насквозь прогнивших ведер, которые даже на металл стыдно сдавать, т.к. 50%-й предел износа поднимает для них средний чек ОСАГО в сравнении со средним чеком за ремонт, причем иногда весьма значительно, учитывая довольно высокую в отдельных случаях стоимость запасных частей. Да-да, платим-то мы, потому что страховщики никогда из своего кармана это покрывать не будут. И чем старше автопарк страны, тем более остро встает эта проблема. Единственный плюс – по сравнению с предыдущей методикой стало проще загонять такие корыта в утиль, где им, честно говоря, самое место. При этом в рамках ОСАГО владельца никто не может заставить отогнать “затоталенный” авто на свалку, чем активно пользуются мошенники, которые либо восстанавливают признанные “тотальными” машины и впаривают кому-нибудь (стоит ли говорить, что в случае ДТП в одинаковых обстоятельствах тяжесть повреждения кустарно восстановленного “тотала” будет намного выше чем у целой, пусть и совсем не новой машины), или умудряются с 20-летней БМВ стоимостью 100 тысяч при правильном подходе “надоить” за 300. И за это страховые тоже платить не будут, а значит платить будем мы.

Третье – хоть никому это и не нравится, в реальности все-таки износ имеет место быть. Да-да, не вздумайте возмущаться. Вы же навешиваете на подержанную машину ценник меньше, чем на новую? Почему? потому что она с годами лучше не становится. И само собой отдельные детали, из которых машина собрана – тоже. Многие любят поорать на тему “где купить запчасти с износом”, но это самое обыкновенное лицемерие. Но конечно же тут есть и подвох, и не один, иначе не было бы и этого поста 🙂 Так вот, автомобиль может прослужить 10, 20, даже 50 лет, но он не вечен! Практически у каждой детали есть срок службы (в годах, километрах пробега, неважно), и рано или поздно он кончится. Самый простой пример – это покрышки, их износ виден визуально по остаточной глубине рисунка протектора и общему состоянию резины. Причем даже если на машине не ездить, покрышки все равно через некоторое время придется менять. На пальцах: резина стоимостью 5 тысяч, срок эксплуатации 3 года, гарантийный срок службы 5 лет, соответственно ресурс покрышки исчерпан как минимум на 60% (это даже не принимая в расчет состояние протектора), и остаточная стоимость такой покрышки не может быть больше 2 тысяч. Если такая покрышка будет повреждена, то ущерб будет равен тем условным 2 тысячам, поскольку 3 тысячи владелец уже использовал. С шинами вроде бы все просто и понятно, с остальным же намного сложнее. Отдельные детали и узлы автомобиля изнашиваются с разной скоростью и в зависимости от разных факторов. Некоторые изнашиваются только с возрастом, от пробега их состояние практически не зависит. Другие мало подвержены старению сами по себе, и в основном изнашиваются с пробегом. Третьи вообще изнашиваются независимо от пробега или возраста, а только от условий эксплуатации. Например, пластиковые облицовки салона – им плевать сколько лет прошло и сколько километров вы намотали, если на них не воздействовали прочие вредные факторы (например прямой солнечный свет, разлитая кислота или негабаритный груз с торчащими металлическими частями), их износ в реальности может быть околонулевым. Или, например, двигатель/коробка. Тут износ зависит даже не от пробега как такового, а от наработки. С пробегом ресурс связывают просто потому, что эта цифра всегда на виду, а счетчика моточасов на приборке в подавляющем большинстве случаев нет – ну незачем грузить водителя лишней информацией. При этом степень износа будет зависеть еще и от условий, в которых пройдены эти километры, ведь согласитесь, два часа пятничной тянучки на МКАДе и два часа по хайвею где-нибудь в Орегоне – это, как говорится, две большие разницы, и тут не только пробег, но и наработка уже по большому счету не показатель. А есть детали, которые меняются в определенные сроки по регламенту, независимо от их состояния. Короче говоря, износ хоть и имеет место быть, и в принципе сам по себе справедлив (т.к. стоимость поврежденного имущества, в данном случае – деталей автомобиля, на момент повреждения явно меньше, чем новых), но к тому, каким именно будет этот износ и как его установить, есть много вопросов. Ведь скажем у десятилетней машины детали, изношенные чуть более чем полностью, будут соседствовать с деталями в состоянии “отмыть грязь и будет как новая”. Т.е. в реальности все совсем не так просто.

Читайте также:  Договоры найма жилого помещения

Но для наших законотворцев здесь все как раз-таки проще простого! Все делали транспортного средства разделены на две группы износа. В первую входят шины, а во вторую. ага, все остальное. Т.е. по мнению составителей этого опуса компрессор кондиционера и опора полки задка изнашиваются с одинаковой скоростью. (Тут голосом Задорнова) Рано смеетесь!

Собственно, износ рассчитывается с применением собственно значений возраста и пробега и двух коэффициентов которые зависят от категории транспортного средства. Вся номенклатура транспортных средств разбита на несколько категорий ( приложение 5 единой методики), в зависимости от назначения (грузовые, автобусы и т.д. отдельно), а в случае легковых – еще и по происхождению. Т.е. автомобили европейских производителей попадают в одну группу, американских в другую, корейских в третью, производства России/СНГ – в четвертую, ну вы поняли. Причем не делается никакой дифференциации по другим признакам. То есть, скажем, Aston Martin DBS и Fiat Punto. правильно, изнашиваются с одинаковой скоростью! Зато, например, Chery А21 китайского производства и Vortex Estina (абсолютно та же машина, но с другой эмблемой) – с разной (хоть разница и невелика). То же самое касается, например, Daewoo Gentra и Chevrolet Lacetti (тоже одна и та же машина), и т.д.. И кстати да, как видно, из методики вытекает официально узаконенный факт того, что отечественный автопром хуже иностранного – та же Lada Xray (которая представляет собой не что иное как Renault Sandero с ладьей и пресловутым молдингом на морде) изнашивается быстрее чем собственно Sandero. Шах и мат, патриоты. Автобусы, грузовики, спецтехника, мотоциклы вообще подстрижены под одну гребенку. В общем, резюмируя: когда вам в следующий раз попеняют, что вы ездите на старом полуразвалившемся Логане, а сын маминой подруги на новенькой Porsche Panamera – можете смело парировать, что с точки зрения нашего законодательства ваша машина вообще ничем не хуже 🙂

Идем дальше. в том же п. 4.1. методики упоминается дополнительный индивидуальный износ, даже есть ссылка на приложение 6. Там, где закон не справляется сам, он просит помощи у эксперта, который делает осмотр! Что это значит на пальцах:

1. Повышенная коррозия, не характерная для аналогичных деталей транспортного средства. Запустил сколы до “рыжиков” – получи плюс 25% к износу.

2. Неустраненные повреждения кузова и облицовки, не относящиеся к происшествию, площадью более 10%. Немного приткнулся во дворе? На тебе еще плюс 30%.

3. Визуально фиксируемые следы некачественного ремонта. Эксперт нашел на двери сантиметровый слой шпатлевки? Плюс 40% к износу. Тут, впрочем, абсолютно справедливо, рукожопство должно быть наказуемо хотя бы на каком-то этапе.

4. Неустраненные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения защищаемой поверхности более 10% площади детали. В этом пункте видимо надо было сделать оговорку “для деталей, поставляемых окрашенными и не подлежащих повторному окрашиванию в незаводских условиях”. В противном случае, если следовать букве закона, получается, что например за поцарапанную до аварии дверь – плюс 25% к износу. Хотя сама дверь целая!

5. Наличие ремонтных вставок при частичной реставрации детали. Тут тоже есть свои нюансы. Например, на некоторых автомобилях отдельные части кузова сами по себе в природе не существуют, и хотя имеется технология их замены, они считаются ремвставками. Т.е. может быть и так: поменял какое-нибудь заднее крыло – молодец, лови 40% к износу, и пофиг что оно новое.

6. Сколы, трещины и потертости остекления и светотехники более 10% площади детали. Палка о двух концах. Незначительная потертость на фаре

15% площади, не перекрывающая направление светового пучка и не ухудшающая ее эксплуатационные характеристики? На тебе плюс 45% к износу. Здоровенный скол на ветровом стекле прямо перед глазами водителя, значительно ухудшающий видимость, но не дотягивающий до 10% площади? Нихрена страшного!

7. Повреждение внешней текстуры неокрашенного пластика вне зоны повреждения от рассматриваемого события. Что, говоришь, неокрашенную половинку бампера тележкой у супермаркета слегка задел? Молодец, вот тебе еще плюс 40% 🙂

В общем, как видите, по “наружке” многие машины при большом желании можно загнать в максимальный процент, даже не напрягаясь.

Ладно, продолжим. Пункт 4.3. методики сообщает нам, что если дата начала эксплуатации неизвестна, то она принимается как 1 января года выпуска. Тут надо пояснить, что дата начала эксплуатации – это дата выдачи паспорта транспортного средства. До этого момента эксплуатировать машину нельзя, после – можно. Некоторые считают, что нужно брать дату выпуска. Некоторые считают, что нужно брать дату продажи первому собственнику. Тут есть один нюанс – между выдачей ПТС и реализацией может пройти несколько месяцев, и кто знает, что в это время происходило с автомобилем? Может он был в тест-драйве? У меня были случаи, когда человек покупал новую машину, через месяц попадал в аварию, и по ходу дела выяснялось, что для его “ласточки” это уже не первое ДТП. Да собственно и в сети таких случаев можно найти. И даже если в салоне на выдаче вы увидите пробег на приборке 5 км, это ничего не значит. Мотается абсолютно все! Ну да ладно, к нашим баранам. Возраст округляется до целого с применением правил математики (т.е. год и 3 месяца – до года, год и 8 месяцев – до двух). Так что возьмите на заметку: прихватив с собой копию ПТС в страховую и на осмотр, можно при удачном стечении обстоятельств скостить годик, уменьшив тем самым износ. Потому что если об этом не позаботитесь вы – скорее всего не позаботится никто.

В том же пункте мы можем узреть, что если какая-то деталь менялась после выпуска автомобиля, и это либо видно невооруженным взглядом (например, маркировка на стекле, наклейки на фарах), либо есть оплаченный заказ-наряд на ремонт, при котором выполнена замена каких-либо деталей, то возраст и пробег данных деталей при расчете износа принимаются с даты замены. Опять же на заметку – не забывайте это указывать при осмотре, ведь даже если эксперт страховой и увидит, что например ветровое стекло стоит новое, он, скорее всего, предпочтет этого не заметить, а в случае с отдельными легко демонтируемыми деталями – и вовсе может заподозрить “навес”. Поэтому храните чеки из сервиса! Опять же если об этом не позаботитесь вы. ну вы поняли.

Читайте также:  Как переоформить долю в квартире на ребенка

И еще есть п. 4.4., при наличии на кузовной детали сквозной коррозии ее износ независимо от расчетных показателей принимается равным 50%, однако к этому не относится установление сквозной коррозии по прочим признакам, должно наблюдаться разрушение металла по всей толщине детали. Проще говоря, должна быть дырка. Так что если вздулась краска на крыле, вы из любопытства ткнули гвоздем в этот пятачок и сделали дырку – поздравляю. Потому что эксперт проводит осмотр органолептическим методом, и никогда не будет тыкать (по крайней мере без разрешения владельца), а на нет и суда нет.

Это так, вкратце. И на закуску:

Был у меня один клиент, с которым в течение года встречались дважды. катал на ушатанном в ноль корейце середины девяностый. Первый раз он без ОСАГО попал в ДТП, обратился в страховую виновника, с которой у нас был заключен договор на проведение осмотров. осмотрели его, через некоторое время вернулся с претензией. П – клиент, Я – Я.

П: У меня тут ремонта на 60 тысяч, а заплатили 45!

Я: Ну все правильно, 15 – это износ запасных частей.

П: как износ? Откуда? Где я бампер с износом куплю? Фару где я с износом такую же куплю?

Я: Такую же – это с паяными креплениями и мутным стеклом?

Тут его понесло, начал угрожать полицией, прокуратурой и гослото, вследствие чего был выставлен за дверь. Прошло где-то полгода, и я снова с ним встретился. У него по-прежнему не было полиса, только на этот раз он был виновником, и у потерпевшего полиса тоже не было, т.е. ущерб возмещался в гражданском порядке. Я, соответственно, делал экспертизу для потерпевшего. Осмотрели машину, вышли на улицу, Я, потерпевший, этот “клиент” и мастер сервиса, где был осмотр. Стоим, курим. Спрашивает у меня:

П: и сколько здесь ущерба будет?

Я: точно не скажу, считать надо, но приблизительно *такая-то сумма* (смотрю на мастера, тот кивает)

Палка о двух концах.

Формула расчета амортизации

Запчасти и детали без износа по ОСАГО должны заменять на поломанные посредством выдачи направления машины на восстановление в автосервисе. Но если страховщик определил иное, то тогда применяется формула по расчету изнашиваемости, применяемая для калькулятора износа. Как рассчитывается износ по ОСАГО:

Ик = 100 * (1 – е – (∆ᵗ * Тᵏ * ∆ᶫ * Lᵏ))

Ик – изнашивание комплектующих автодеталей определяется в процентном соотношении;

е – основа нат. логарифмов равная ≈ 2,72;

∆ᵗ — коэффициент по периоду использования ТС. Распространяется на определенные марки авто и обозначен в прил. 5 к Методичке по расчету амортизации;

Тᵏ — срок езды на машине до дорожно-транспортного происшествия;

∆ᶫ — коэффициент, влияющий на изношенность деталей, узлов и агрегатов согласно показаниям спидометра непосредственно к данным комплектующим. Распространяется на определенные марки и обозначен в прил. 5 к Методичке по расчету амортизации;

Lᵏ — общий километраж автомобиля до момента ДТП (пробег авто).

Полученный результат в процентах (Ик) перемножают либо на всю сумму страхового покрытия, либо на конкретную деталь, подлежащую замене. Таким образом, вычисляется окончательный размер компенсации.

Стоит учесть, что автотранспорт делится не только на категории транспорта, но и автомарки различных производств. Отечественные производители отличаются по значению от иностранных, а иномарки между собой подразделены на несколько категорий.

По этой причине самостоятельно подсчитать амортизацию будет трудно. С этой целью рекомендуем воспользоваться ОСАГО калькулятором изнашивания автотранспорта. Необходимо только набрать аналогичную фразу в строке браузера и сделать подсчет на официальном сайте.

На заметку! Формула с учетом изношенности для начисления страховых выплат утверждена Положением ЦБ России от 19 сентября 2014 года.

Например, точное время эксплуатации автотранспорта существенно влияет на итоговый результат и т.

Расчёт выплат по ОСАГО с учётом износа

Расчёт суммы страховой выплаты осуществляется путём умножения процента износа на стоимость детали, подлежащей замене. Порядок определения степени износа закреплён Положением Банка России № 432-П.

При расчёте суммы страховой выплаты по полису важно также учесть стоимость планируемых ремонтных работ, издержки на услуги специалистов и цену элементов транспортного средства, подлежащих восстановлению.

Величина возмещения определяется специалистом страховой компании. Погрешность произведённых им расчётов, как правило, не превышает 10%.

Отчёт специалиста в обязательном порядке приобщается к претензии вместе с копиями полиса, паспорта заявителя, процессуальных документов и т.

Можно ли взыскать сумму износа с виновника ДТП

Несмотря на то, что вам придется доплачивать за детали, для ОСАГО износ обязательно учитывается в расчете, взыскать эту сумму с виновника ДТП не получится. Законом определяется, что участник аварии с полисом уже застраховал свою ответственность. Поэтому весь ущерб должен компенсировать его страховщик.

Как отмечалось выше, при выплате по страховке износ учитывается в обязательном порядке. Поэтому сумма, выплаченная страховой компанией, итоговая, и вы не сможете получить больше с участников ДТП.

В результате владелец транспортного средства может.

Какими законодательными актами регулируется

В качестве основного документа, регламентирующего правовые взаимоотношения автомобилистов, выступает 40-ФЗ от 25.04.2002 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

В нем сформулированы основные условия, изложен порядок ключевых мероприятий по защите прав граждан, пострадавших в аварийной ситуации. Согласно закону, вся ответственность по возмещению причиненного вреда здоровью и собственности лежит на виновной стороне, а источником покрытия убытков назван полис ОСАГО, выданный страховщиком.

В закон об ОСАГО 2019 года законодатель внес существенные изменения, оказывающие влияние на весь процесс реализации юридических норм и правил. Они касаются базовых ставок, коэффициентов, связанных с территориальной принадлежностью, а также с возрастными и стажевыми характеристиками водителя, порядка расчета страховых премий, лимитов возмещения по Европротоколу и бланка полиса ОСАГО.

Данные корректировки закономерно укладываются в фабулу закона, не изменяя основных принципов. Часть из них вступили в силу с 1 января 2019, другие начали действовать с середины года.

Не менее значимым документом является единая методика расчета страховой компенсации, утвержденная Положением Банка РФ № 432-П. В ней конкретизируется порядок и регламент мероприятий по экспертизе полученных повреждений и определению размера компенсационных выплат.

Внимание! Страховщики и независимые эксперты обязаны придерживаться регламента и порядка проведения калькуляции, описанных в данном документе.

Не менее значимым документом является единая методика расчета страховой компенсации, утвержденная Положением Банка РФ 432-П.

Что такое износ по ОСАГО, как его рассчитать и каким образом отражается на выплатах?

Если произошло ДТП и предстоят выплаты от страховой компании по ОСАГО, очень важно знать, что такое износ комплектующих деталей, узлов и агрегатов. Именно за вычетом этой суммы и можно будет получить возмещение от страховщика в денежном виде. Сейчас такие выплаты редкость, но в отдельных случаях они все же производятся.

В среднем показатель износа составляет от 0 до 50% стоимости машины, т.е. его исключение из выплаты может серьезно ударить по карману потерпевшего.

Именно за вычетом этой суммы и можно будет получить возмещение от страховщика в денежном виде.

Добавить комментарий